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也就是说，在现行的30%上限规定下，险资整体权益资产投资，仍然还有万亿“加仓”空间。从不同保险机构来看，大型保险机构对于权益资产的配比，距离上限尚有一定空间。5家上市险企中，3家的权益配比仅为全部30%额度的一半左右。以去年底上市险企的数据看，中国人寿、中国平安、中国人保、中国太保、新华保险的权益类资产配比存在较大差异，太保配置比例最低，仅12.5%；平安和新华配比接近，在16%、17%；国寿和人保则较高，在20%以上，人保达到22.8%。

袁波也补充，从进口的角度说，中国从日本进口的产品，很多是上下游的零部件和优质消费品等。在签署协议之后，这些领域的自由贸易化水平也会得到显著提升。如前所述，沈铭辉亦表示，通过RCEP，中国可以第一次通过FTA的形式获得日本市场，同时在广大东盟地区也可以通过这样的谈判获得新市场准入机会。

此外，履职期间，王敏刚也曾关注一些热点社会问题。王敏刚也关注过内地的特色小镇建设，在敦煌经验的基础上，他提出，“要建成一个成功的特色小镇，必须要经过比较专业、科学的论证。要在不破坏原来的文化生态的前提下，运用好已经有的产业资源、历史的资源和生态的资源。”

今年一季度末，17万亿险资中，股票和证券投资基金配比分别为7.19%、5.19%，合计为12.38%。长期股权投资数据暂未明确，在长期股权投资增加趋势下，配比假如在去年底的10.41%比例上提升至11%的话，险资整体的权益类配比为23%左右。

由于F-35比原计划延期了5年，五角大楼不得不追加投资，延长旧飞机的使用寿命。与此同时，测试和评估部门不断发现了数百个漏洞，从有缺陷的氧气系统到失灵的机炮。加拿大取消F-35订单又令该计划雪上加霜！F-35在2015年和2016年分别被海军陆战队和空军宣布具备“初始作战能力”（IOC），而海军型号的F-35C将在2019年达到IOC标准。F-35初始产量很低，每架飞机的成本则超过2亿美元。这些飞机缺乏关键功能，这也使得它们成为了试验平台，以便改进需要多年开发才能完成的系统。这些早期型号的飞机必须经过昂贵的升级才能执行飞行任务。那么，三个变型是否能够实现所谓的“降低成本”？实际上，这些型号只有20%的部件是相同的。

战略配售基金也存在投资风险。需要指出的是，基金虽然有较大的社会意义，但并无收益率承诺，任何一种投资品种都是收益与风险并存，战略配售基金也不例外。首先是创新企业成长路线非线性，具备投入大、迭代快、易被颠覆等内在风险。其次是CDR价格与海外基础证券价格存在一定的联动性，在美联储持续加息环境下，海外基础证券波动率可能加大，并引发国内CDR价格的波动。再次，作为战略配售基金，投资要承受一定的锁定期，基金在封闭运作期不能赎回，而在二级市场交易存在折价的可能。最后，CDR等优质标的在国内资本市场较为稀缺，但其融资规模也较大，新上市CDR的短期价格波动以及对市场的影响有不确定性。